| 產(chǎn)品圖片 |
產(chǎn)品名稱/型號(hào) |
產(chǎn)品描述 |
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簡(jiǎn)要描述: ATOS伺服電磁閥DL EH-3C的作用解析
球閥的球體彈性的。球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造，密封比壓很大，依靠介質(zhì)本身
的壓力已達(dá)不到密封的要求,必須施加外力。這種閥[ J適用于高溫高壓介質(zhì)。
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ATOS液壓電磁閥的優(yōu)點(diǎn)：
(1)溢流閥:能控制液壓系統(tǒng)在達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)保持恒定狀態(tài)。用於過載保護(hù)的溢流閥稱為安全閥。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障,壓力升高到可能造成破壞的限定
值時(shí),閥口會(huì)打開而溢流,以保證系統(tǒng)的安全。
(2)減壓閥:能控制分支回路得到比主回路油壓低的穩(wěn)定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同,又可分為定值減壓閥(輸出壓力為恒定值).定差減
壓閥(輸入與輸出壓力差為定值)和定比減壓閥(輸入與輸出
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ATOS比例放大器原理：收散發(fā)到大氣中。減振器已壞掉的車，自素不變時(shí),阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)產(chǎn)生震動(dòng),為改善汽車行駛橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減震器內(nèi)緩沖擊和減震的任務(wù),阻尼力過大,將使懸架彈性變壞,甚至使減震器連接架(或車身)和車往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于車的行駛平順性。在件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。
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ATOS比例放大器系列
e-mi-as din 43650插頭型
e-bm undecal標(biāo)準(zhǔn)din 43700接頭型
e-me eurocard標(biāo)準(zhǔn)
·ae(s) 無內(nèi)置傳感器
·te(s) 有內(nèi)置傳感器
·le(s) 有兩個(gè)內(nèi)置傳感器
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ATOS壓力傳感器E-ATR-8/400/I 10東莞廣聯(lián)長(zhǎng)期供應(yīng),該壓力傳感器測(cè)量液壓流體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)勵(lì),提供電壓或電流輸出信號(hào)。傳感器由薄膜電路①組成,具有高抗過載和壓力峰值能力。集成電子電路②提供-一個(gè)放大的電壓或電流輸出信號(hào),與液壓成正比,帶有熱漂移補(bǔ)償。
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ATOS電磁減壓閥的主要特點(diǎn)電磁閥外漏堵絕，內(nèi)漏易控，使用安全。內(nèi)外泄漏是危及安全的要素。其它自控閥通常將閥桿伸出，由電動(dòng)、氣動(dòng)、液動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)。這都要解決*動(dòng)作閥桿動(dòng)密封的外泄漏難題；唯有電磁閥是用電磁力作用于密封在電動(dòng)調(diào)節(jié)閥隔磁套管內(nèi)的鐵芯完成，不存在動(dòng)密封，所以外漏易堵絕。
